对话爱芯元智:切入自动驾驶芯片赛道,现在是对的时间吗?

访客1年前AI生活139

“地平线和黑芝麻把国内自动驾驶芯片领域投资市场70% 多的钱都吸走了,就看剩下30% 的钱具体怎么分。”

一自动驾驶芯片高层对新智驾如此指出,对于其他几家公司来说,2025年之前能不能SOP是关键,留给他们的时间窗口越来越短,能跑出来的机会也越来越小。

行业赛道竞争越来越激烈、内卷,爱芯元智却在今年宣布进军车载芯片赛道,并迅速发售了一款量产芯片M55H,面向L2级别智能驾驶,应用在智能前视系统,CMS、DMS/OMS 二合一系统等场景。

“爱芯元智M55H现在有两款车量产,已经大规模发售了,也有很多车辆上路,此外还有很多的在手订单。”爱芯元智汽车事业部总裁龚惠民对新智驾透露,今年爱芯元智会实现批量化交付,到明年能实现规模化交付。

短短几个月,就能让车载芯片从0起步到过车规再到实现量产,对于从其他赛道跨行进入的芯片设计公司来说,这无疑是一个相当快的过程。

开发时间的长短直接关系到开发成本的高低。

龚惠民认为,由于爱芯元智的产品原先在智慧城市出货量非常大,开发平台已经非常成熟,“在很多的情况下,我们能够帮助客户在短短数月之内就完成开发,基本上我们的工具链能让他们在一个小时之内上手,客户拿到板子,几分钟就能重现我们已经跑过的benchmark,这是爱芯元智非常大的竞争优势”。

此外,爱芯元智还完成了M76系列芯片的研发,瞄准高速NOA市场,应用在单SOC行泊一体并行全时域控等场景。

行泊一体出现在汽车电子电气架构由分布式向集中式演进的过程中。

在传统的分布式架构中,L0-L2 级别 ADAS 方案多由 4-5 套 ADAS 子系统构成,每个子系统通常以一体机的形式执行具体功能(有独立的传感器 +ECU(MPU+MCU)+算法),子系统之间相对独立。

ADAS分布式的四大子系统一般包括前向ADAS系统、侧后ADAS系统、泊车辅助功能、全景环视系统。

从架构上看,汽车从L2级别自动驾驶到高级别自动驾驶中间有个过渡态,在过渡态,不同企业有的做泊车系统,有的做行车系统,而行泊一体,是在同一个硬件平台里做行车功能和泊车功能,可以共享算力,让算力利用更大化。

行泊一体域控方案,简单概括,就是行车系统和泊车系统共用一个域控制器,对主机厂来说,行泊一体域控方案最大的吸引力,莫过于它能用1个ECU就把行泊功能都完成,让智驾系统成本降低。

不过目前市面上大多数行泊一体域控方案,仍是采用行车系统芯片和泊车系统芯片分离的多芯片方案。

龚惠民表示,现在在市面上并没有任何一颗产品可以跟M76相比,原因在于,在采用6V的高速NOA场景中,市场上的行泊一体域控全部是多芯片方案(比如常见的双TDA4方案),爱芯元智的单芯片产品方案,是独一无二的解法对话爱芯元智:切入自动驾驶芯片赛道,现在是对的时间吗?

从多芯片逐渐升级到单芯片集成,做到对单块芯片的持续复用,最大的变化莫过于域控成本和开发难度的进一步系统性降低。

降本是一方面,据介绍,M76的另一个突破还在于增效,这其实对应的是更好的用户体验。

此前市面上的行泊一体域控方案由于芯片算力相对有限,行车的前视摄像头和环视摄像头无法同时工作,大多采用分时复用的方式,但这种路径的应用场景其实相对有限,比如在泊车时如果只能开环视摄像头,不开前视摄像头,就无法办法实现APA功能。

M76系列则是基于单芯片达成全时行泊一体,凭借先进的NPU性能,能让车辆在驾驶时实现所有传感器的同时工作,这颗芯片预计明年年初完成车规级认证。

“M76H这颗芯片在市面上跑transformer的性能,相对于我们友商,性能提升了数倍有,同时也能很好地支持BEV,在相应档位的细分市场,可以说是性能最强的芯片。”龚惠民表示。

除了M55、M76系列,爱芯元智还有一款正在研发设计中的芯片M77系列,算力将超100TOPS,预计首先落地城市NOA场景中的通勤或熟路模式,瞄向2025-2028年的车载芯片市场。

当前汽车的主流架构正处于控制器整合或域集中式阶段,但从整个演进来看,仍处于一个缓慢推进的过程,并没有完全走向中央域,目前不同车厂的迭代速度不一,各自的智驾方案五花八门,关注的重点也不同,比如前两年各车厂还在“硬件竞赛”,现在开始更关注成本和用户体验。

因此对于爱芯元智这样的Tier2来说,要想实现商业闭环,其产品的推出节奏要跟市场本身的趋势去匹配,掌握时间点,在对的时间推出适合的产品。

而车载芯片又是一个相当大的赛道,从L3+以上的自动驾驶,到L2+、L2++的高速NOA、城市NOA场景,再到L2 ADAS场景,细分市场该如何选择相当关键。

从产品规划来看,爱芯元智的节奏相当清晰:

  • 2023年到2025年之间,爱芯元智认为L2级市场仍旧为主流,它首先要解决的是安全问题,同时提供少量舒适性功能,比如说ACC,这是爱芯元智M55系列芯片聚焦的市场;
  • 接下来会慢慢放量的市场则是高速NOA场景,爱芯元智需要做好准备,使自身方案逐渐成熟,等待市场起量,这显然是M76系列主打的市场;
  • 2025年-2028年,则预判开始覆盖城区NOA场景,爱芯元智预计花两到三年的时间来打磨M77系列,让其成熟落地。

“从爱芯元智的角度来说,我们定位的就是要帮助我们的车厂客户,真正地把ADAS落地,做能给客户带来体验、真正能够产生‘量’的市场。”龚惠民表示,从商业的本质来说,技术的广泛用之于民才是商业的成功,智驾芯片亦如此。

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